قائمة جانبية
تجبرك معظم أنابيب التنزيل المعدلة على الاختيار بين الأداء وسهولة الاستخدام اليومية.
طُوّر FlowCore400™ بهدف مختلف: استجابة قابلة للقياس، وعزم أقوى في النطاق المتوسط، وقابلية للاستخدام اليومي دون التنازلات الشائعة التي يحاول العديد من المالكين تجنبها.
لم تظهر أي أضواء لفحص المحرك أثناء الاختبار. لا حاجة إلى ترميز. أدنى قدر من رائحة العادم.
الإعداد المختبَر: يدعم برمجيات المصنع، وبرمجيات Stage 1، وإعدادات من نمط JB4. لم تُرصد أي أضواء لفحص المحرك أثناء الاختبار.
اختُبر FlowCore400™ على GTI MK8.5 في تايوان وGolf R موديل 2020 في الولايات المتحدة، وأظهر التحقق المستقل باستخدام جهاز الداينو النتيجة الأساسية نفسها: استجابة أبكر، وتوصيل عزم أقوى في النطاق المتوسط، وزيادة قابلة للقياس في القدرة على العجلات.
تعطي العديد من أنابيب التنزيل عالية التدفق الأولوية لأقصى تدفق باستخدام محفزات ذات عدد خلايا أقل. ورغم فعاليتها لتحقيق القدرة القصوى، فقد تسبب رائحة عادم أقوى، أو إضاءة تحذيرية، أو الحاجة إلى برمجيات إضافية.
يستخدم FlowCore400™ محفزًا عالي التدفق ذي 400 خلية لتحقيق توازن بين الاستجابة والتدفق والتحكم في الرائحة وسهولة الاستخدام اليومية على المدى الطويل.
اختير المحفّز ذو 400 خلية لتقليل رائحة العادم الخام المرتبطة غالبًا بأنابيب العادم السفلية المخصّصة للسباقات ذات عدد الخلايا الأقل.
يجعل ذلك النظام أنسب للسيارات المستخدمة يوميًا، ومواقف السيارات المغلقة، والمالكين الذين يريدون استجابة أكبر من دون جعل السيارة مزعجة في الاستخدام اليومي.
يعطي أنبوب التنزيل ونظام OPF الأصليان الأولوية للامتثال لمعايير الانبعاثات على حساب الاستجابة. في القيادة اليومية، خصوصًا بين 1,500–4,000 دورة/دقيقة، قد يؤدي ذلك إلى تأخر وصول العزم وضعف استجابة دواسة الوقود.
يركز FlowCore400™ على نطاق الاستخدام الذي تقود فيه السيارة فعليًا معظم الوقت: استجابة عزم أبكر، وسحب أقوى في النطاق المتوسط، وقوة أكثر سلاسة وقابلية للاستخدام.
مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ T304 مع فلانشات معززة، ولحام TIG، وقسم مرن بتصميم أصلي، مع الإبقاء على مواضع الحساسات الأصلية.
يستخدم النظام مسار عادم بقطر ثابت يبلغ 70 مم وقسمًا مصممًا ليحل محل OPF للتركيب بالتثبيت المباشر.
مقارنة بالنظام الأصلي، يقلل FlowCore400™ من التقييد مع الحفاظ على مواضع الحساسات الأصلية ومنطق التركيب الأصلي.
يبلغ خفض الوزن نحو 2.3 كجم مقارنة بالتجميعة الأصلية.
صُمّم النظام ليُركّب مباشرةً بمسامير في تطبيقات VW Golf MK8 وMK8.5 GTI وR.
يتم الإبقاء على مواضع حساسات المصنع. يلزم تجميع الأجزاء المشحونة أثناء التركيب.
يرجى إدخال رقم VIN عند الدفع لتأكيد التوافق. إذا لم يتم تقديم رقم VIN، فسنتواصل معك عبر البريد الإلكتروني قبل إتمام الطلب.
تستغرق مدة الإنتاج عادةً من 15 إلى 20 يوم عمل بعد إتمام الطلب.
تختلف تكلفة الشحن حسب الموقع، وتتراوح عادةً بين 135 و275 دولارًا أمريكيًا حول العالم. سيتم تأكيد طريقة الشحن النهائية وتكلفته بعد إتمام الطلب، باستخدام الشحن الجوي أو البحري حسب ما يناسب.
Volkswagen Golf MK8 GTIVolkswagen Golf MK8 Golf RVolkswagen Golf MK8.5 GTIVolkswagen Golf MK8.5 Golf R
يرجى تقديم رقم VIN قبل إتمام الطلب للتأكيد النهائي.
إشعار الانبعاثات: تختلف لوائح الانبعاثات وتعديلات المركبات بين البلدان والولايات والمناطق. يتحمل العملاء مسؤولية التأكد من الامتثال للقوانين المحلية المعمول بها، ومتطلبات الفحص، ولوائح المركبات قبل التركيب والاستخدام.
هل سيؤدي ذلك إلى إضاءة لمبة فحص المحرك؟لم تُلاحظ إضاءة لمبة فحص المحرك أثناء الاختبار. قد تختلف النتائج بحسب حالة السيارة، والبرمجيات، وجودة الوقود، والإعداد المحلي.
هل يتطلب برمجة؟لا يلزم إجراء أي برمجة للإعداد الذي خضع للاختبار.
هل يتطلب برمجة Stage 2؟لا. طُوّر النظام كحل يركّز أولًا على المكونات، ويمكن استخدامه مع برمجيات المصنع أو Stage 1 أو إعدادات شبيهة بـ JB4، بحسب مواصفات السيارة.
هل ستنبعث منه رائحة مثل أنبوب عادم سفلي مخصّص للسباقات؟اختير المحفّز ذو 400 خلية لتقليل رائحة العادم الخام المرتبطة غالبًا بأنابيب العادم السفلية المخصّصة للسباقات ذات عدد الخلايا الأقل.
لماذا 400 خلية بدلًا من 200 خلية؟يوفّر المحفّز ذو 400 خلية مساحة أكبر لسطح المحفّز، ما يساعد على تحقيق توازن بين التدفق، وسهولة القيادة، والتحكم في الرائحة، وسلوك الحساسات للسيارات المستخدمة يوميًا.
يتوافق بشكل ممتاز مع الجناح الخلفي القابل للتعديل MK8 Swan Neck GT وحامل العدادات في فتحة إزالة الضباب MK8 GTI وR.
يستجيب محرك EA888 جيدًا لتقليل تقييد العادم، خصوصًا عند تحسين تدفق الهواء من دون التضحية بسهولة القيادة اليومية.
طُوّر FlowCore400™ لمالكي Golf MK8 وMK8.5 GTI وGolf R الذين يريدون استجابة أقوى، ووصولًا أبكر لعزم الدوران، ومكاسب قابلة للقياس ومثبتة على جهاز الداينو، من دون تحويل السيارة إلى مركبة صعبة للاستخدام اليومي.
للسائقين الذين يبحثون عن أنبوب عادم سفلي Golf MK8، أو أنبوب عادم سفلي Golf R مزوّد بمحفّز، أو محفّز عالي التدفق لـ GTI، أو أنبوب عادم سفلي للأداء لمحرك EA888، أو ترقية عادم MK8، فالهدف بسيط: أداء حقيقي في الاستخدام اليومي مع تنازلات أقل.
تابع الإصدارات الجديدة ونصائح التركيب وتفاصيل التطوير من وراء الكواليس.
