La MINI Cooper R55 e R56 sono tra le auto usate più soddisfacenti che si possano acquistare nella fascia di prezzo $6.000–$15.000: ricche di carattere, divertenti da guidare e realmente migliorabili. Ormai sono anche abbastanza datate, quindi le condizioni variano notevolmente da un esemplare all'altro. Ecco cosa controllare prima di acquistare.
1. Scopri i livelli di allestimento prima di iniziare la ricerca
I modelli R55 (Clubman) e R56 (Hatchback) aspirati sono disponibili in tre configurazioni:
Cooper One (base - da evitare se possibile)
98 CV, fari alogeni, A/C manuale, senza tettuccio apribile, senza volante multifunzione, cerchi da 15", sedili in tessuto base. A meno che il prezzo non sia eccezionale, passa oltre.
Cooper Fun (allestimento intermedio - scelta solida)
120 CV, tettuccio apribile, volante multifunzione, cruise control, cerchi da 16", sedili in tessuto e pelle. Il compromesso ideale per la maggior parte degli acquirenti.
Cooper Excitement (allestimento top - più consigliato)
120 CV ad alte prestazioni, fari allo xeno con lavafari, impianto audio Harman Kardon, climatizzatore automatico, sedili in pelle riscaldabili, pacchetto completo multifunzione. Vale la pena pagare di più se ne trovi una in buone condizioni: installare questi optional in un secondo momento è costoso.
2. Punti deboli meccanici noti
Ogni MINI R-Series di questa età avrà una certa storia di manutenzione. Questi sono gli elementi comuni di cui chiedere informazioni e per cui prevedere un budget: nessuno di essi, preso singolarmente, è un motivo per rinunciare all'acquisto, ma sapere che esistono ti aiuta a negoziare e a pianificare:
Paraoli degli steli delle valvole e perdite dalle guarnizioni · Paraolio dell'albero motore · Elettrovalvola del solenoide dell'albero a camme · Perdite dal supporto del filtro dell'olio · Usura della catena di distribuzione e del tendicatena · Compressore A/C e alternatore · Turbina e pompa dell'acqua (varianti turbocompresse) · Corpo del termostato · Pompe del carburante ad alta/bassa pressione · Sensori O2 e sensore MAF
Metti sempre in conto la manutenzione iniziale, indipendentemente da ciò che dice il venditore. Un'ispezione preacquisto eseguita da un meccanico esperto di MINI è il miglior investimento da £100–$150 che tu possa fare prima di impegnarti nell'acquisto.
3. Avvia il motore a freddo
Chiedi di arrivare prima che il venditore abbia messo in moto l'auto. Un avviamento a freddo rivela le condizioni del tendicatena di distribuzione, un punto debole comune delle R-Series. Il tintinnio della catena all'avviamento a freddo può rivelarsi costoso. Un minimo irregolare che poi si stabilizza è meno preoccupante. In entrambi i casi, vale la pena segnalarlo.
4. Controlla l'abitacolo per verificare il chilometraggio reale
Il contachilometri indica un numero. Volante, maniglie delle portiere, pomello del cambio e fianchetto del sedile ne raccontano un altro. Un'usura marcata su queste superfici in un'auto dichiarata con pochi chilometri è un campanello d'allarme. Controlla anche: guarnizione e funzionamento del tettuccio apribile (soggetto a infiltrazioni sulle R-Series), tutta l'elettronica, inclusi cruise control e A/C, e gli interruttori degli alzacristalli elettrici.
5. Fai attenzione alle auto modificate
Le MINI attirano gli appassionati di elaborazioni, il che è positivo, a meno che il precedente proprietario non abbia risparmiato sulla qualità. Cerca segni di riparazioni non OEM, una finitura irregolare dei pannelli che suggerisca riparazioni dopo un incidente e ruggine nei passaruota e nel pianale del bagagliaio. Se c'è uno scarico, un'aspirazione o una mappatura aftermarket, chiedi la documentazione e considera che il motore sia stato sottoposto a un uso più intenso rispetto alla configurazione di serie.
6. Verifica della cronologia della manutenzione
Intervalli del cambio dell'olio, interventi sulla distribuzione, manutenzione dell'impianto di raffreddamento. L'assenza di documentazione su un'auto con più di 10 anni non è automaticamente motivo per rinunciare, ma dovresti adeguare di conseguenza la tua offerta: presumi che gli interventi di manutenzione più costosi non siano stati eseguiti.
7. Controllo delle emissioni e del VIN
Le importazioni con specifiche europee potrebbero non rispettare i requisiti locali sulle emissioni, a seconda del luogo in cui vengono immatricolate. Esegui sempre un controllo del VIN e verifica la conformità con l'autorità locale prima dell'acquisto.
Dopo l'acquisto - primi aggiornamenti che vale la pena fare
I proprietari di una nuova Serie R iniziano quasi sempre dagli stessi punti: una posizione migliore per il supporto del telefono, l'impugnatura del freno a mano e i tappetini. Sono le modifiche con il maggiore impatto e il costo più contenuto, che rendono subito l'auto più personale.
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Qual è la variante della R56 più affidabile?
La Cooper aspirata (non Cooper S o JCW) ha meno punti di guasto legati alla sovralimentazione ed è generalmente considerata la più affidabile per l'uso quotidiano. La Cooper S è più divertente, ma richiede maggiore attenzione alla manutenzione.
Qual è il chilometraggio troppo elevato per una R56?
Una R56 ben mantenuta può superare le 150.000 miglia. Il chilometraggio conta meno della cronologia della manutenzione: un'auto con 100.000 miglia e una documentazione completa è preferibile a una con 60.000 miglia senza alcun documento.
È meglio acquistare usata una R55 Clubman o una R56 Hatch?
Dipende dall'uso. La R56 è più orientata alla guida e leggermente più leggera. La R55 Clubman offre più praticità sulla stessa piattaforma. Meccanicamente condividono gli stessi punti deboli.
Quali sono le prime modifiche che fanno la maggior parte dei proprietari di R56?
Supporto per telefono, leva del freno a mano, tappetini e copripedali sono le quattro prime modifiche più comuni: tutti si installano con bulloni, sono reversibili e migliorano subito la sensazione dell'auto nella guida quotidiana.