Menu tiroir
L’échappement d’origine de la F66 est réglé pour privilégier le raffinement. Il reste discret dans tous les modes, et le caractère emblématique de MINI — crépitements, pétarades et sonorité rauque dans les régimes intermédiaires — est en grande partie absent du système d’origine.
Cette ligne de course après FAP révèle ce caractère. Elle utilise une valve électronique de style OEM pour gérer automatiquement la sonorité : silencieuse en conduite normale, beaucoup plus expressive quand vous appuyez sur l’accélérateur — sans télécommande ni changement manuel de mode.
Le fonctionnement de la valve reproduit celui de la valve d’échappement d’origine : elle réagit automatiquement au mode de conduite et à la position de l’accélérateur. En mode Comfort ou en conduite normale, le système reste discret. En mode Sport ou lors d’une forte accélération, la valve s’ouvre et l’échappement s’exprime pleinement.
Cette configuration libère les crépitements et les pétarades à la décélération. C’est la principale raison pour laquelle la plupart des propriétaires de F66 et F67 font cette amélioration.
Choisissez la finition qui s’accorde avec l’arrière de votre MINI.
Mat brossé — sobre, haut de gamme, s’accorde avec toutes les couleurs.Argent poli — finition contrastée, particulièrement visible sur les pare-chocs foncés.Style titane brûlé — finition irisée traitée à chaud, inspirée du sport automobile.
Un pré-silencieux est proposé en option aux propriétaires qui souhaitent réduire légèrement la résonance dans l’habitacle à vitesse de croisière tout en conservant toute la sonorité à pleine ouverture des gaz. À sélectionner au moment du paiement.
MINI Cooper F66 à hayon (Cooper S et JCW, 2024 à aujourd’hui)MINI Cooper F67 cabriolet (Cooper S et JCW, 2024 à aujourd’hui)
À noter pour la Cooper S : Le pare-chocs arrière doit être remplacé par un modèle de style JCW ou par notre diffuseur sur mesure pour assurer un bon ajustement des embouts. Montage direct sur les modèles JCW.Expédition : Les frais d’expédition varient selon la destination et ne sont pas compris dans le prix affiché. Notre équipe vous confirmera les frais d’expédition par courriel après la commande.
Produit-il des crépitements et des pétarades ?Oui. Le passage direct des gaz, associé au système de valve, libère les crépitements et les pétarades à la décélération que le système d’origine étouffe.
Une reprogrammation est-elle nécessaire ?Non, mais elle est recommandée pour obtenir le maximum de gains. L’échappement améliore le débit et la sonorité avec la gestion moteur d’origine. Une reprogrammation du calculateur permet d’exploiter davantage le potentiel de performance.
La valve fonctionne-t-elle automatiquement ?Oui. La valve de style OEM réagit au mode de conduite et à la position de l’accélérateur — aucune télécommande ni commande manuelle n’est nécessaire.
Le système reste-t-il conforme aux normes d’émissions avec le FAP ?Oui. Cette ligne se monte après le FAP et conserve le FAP d’origine. Elle améliore le débit en aval du FAP et respecte les normes d’émissions dans la plupart des régions.
Puis-je l’associer au downpipe F65–F67 ?Oui. Pour une amélioration complète de l’échappement, associez ce système au downpipe performance afin d’obtenir l’amélioration la plus complète de la sonorité et du débit.
S’associe parfaitement au downpipe performance MINI F65–F67 et au kit aérodynamique MINI F66 et F67 JCW.
Les MINI Cooper F66 et F67 sont conçues pour la performance. Le système d’échappement d’origine, lui, est conçu pour respecter les normes de bruit. Cet échappement de course a été développé pour les propriétaires qui veulent que leur voiture exprime sa vraie nature : une compacte sportive turbo au caractère affirmé, faite pour le plaisir de conduite.
Pour les propriétaires qui recherchent une amélioration de l’échappement pour MINI Cooper F66, un échappement de course MINI JCW, un système d’échappement MINI F67, un échappement pour MINI Cooper de 4e génération ou un échappement MINI Cooper avec crépitements et pétarades, voici la solution.
