ビルド紹介
この車が下取りに出される、という結末もあり得ます。でも、これはそういう話ではありません。オーナー：深センのOPEN。ビルドと撮影：広州の@tcc.carbon提供。
広州で、今ゴルフ乗りが本当に欲しがっているモデルを聞いてみると、必ずしも最新型が答えとは限りません。話題の中心はMK8。でも、長く乗り続けられているのはMK7.5です。手頃に手に入れやすく、しっかり仕上げられていて、オーナーが思い描くところまで作り込めるだけのアフターマーケットパーツも揃っています。この一台はカーボンウイングを装着したところで止めました。それ以上、証明することは何もなかったからです。
二度目の挑戦
OPENにとって、MK7.5はこれが初めてではありません。前の一台は、部品を一つずつ外していきました。苛立ちからではなく、好奇心から。ほとんどのショップよりも車に詳しくなったオーナーが、もう学ぶことがなくなったときに手放す。今回は、それまでに得た知識を道中で一つずつ身につけるのではなく、最初からすべて注ぎ込んだらどうなるか。その答えが、この一台です。
黒い塗装に必要なのは手を加えることではない。控えめに仕上げることだ。
黒い車は鏡のように写ります。パネルの隙間も、映り込みも、ちぐはぐなパーツも、すべて二重に目立ちます。手を加えるには最もごまかしが利かない色であり、控えめに仕上げたときの見返りが最も大きい色でもあります。塗装と張り合うものは何もありません。ウイングも、目立とうとする必要はありません。艶のある黒に艶のあるカーボンを合わせると、コントラストというより、同じコンセプトがそのまま続いているように見えます。
他の誰にも見えない眺め
この角度を見る人はほとんどいません。ドライバー自身の視線がフロントガラスに向かう位置から、真下を見たアングルです。この車を停め、乗り込む前に毎日眺めるオーナーのためだけに撮った一枚です。走行中の写真で証明するのとは、意味が違います。たった一人に向けた証明です。
真上から見ると、ウイングの全幅がトランクリッドを横切る一本の途切れないラインに見えます。純正パネルと、そこに一体化されたカーボン部分の間に継ぎ目はありません。純正の取り付けポイントに合わせて作るのではなく、社外品らしい形状のパーツを上からボルト留めするだけでは駄目な理由が、これに尽きます。この角度からでは、見破る手がかりは何もありません。
斜めから見る、全貌を語る
真後ろからの眺めと真横のプロフィールの中間に、ウィングの魅力が伝わる角度がある。車体のどこに装着されるかがわかるだけのボディと、マウントの重要性が伝わるだけのウィングの形状。その角度がこれだ。
走りを支えるビルド
このウィングは、他はノーマルのクルマに単体で取り付けたアップグレードではない。足元にはKW V3車高調とRAYS TE37 SAGAホイール、ハンドリングをシャープにする輸入S3ステアリングラック、そしてAkrapovicエキゾーストとPA Faces ECUチューンの性能を受け止めるENDLESS EC671ビッグブレーキキット。多くのオーナーが始めようと口にしながら、実際に完成させる人は少ないフルビルドだ。ブレーキ、サスペンション、パワー、そして最後に全体をまとめるエクステリアパーツ。
背景にある広州
クルマの後ろに見える青と黄色は、たまたま写り込んだものではない。クルマ文化が日常のインフラにまで広がる街にしかない風景だ。駐車場や高架下が、誰かが撮影映えまで考えていたかのように二役をこなす。広州には、そんな場所がたくさんある。クルマを仕上げる術を知る街は、パーツを買うだけの街より少ない。
横から前後に眺めると、ウィングはちょうどいい高さと角度に収まっている。後付けパーツではなく、クルマ本来のシルエットの一部に見える位置だ。まるで最初から工場で装着されていたかのように見える、そんなディテール。
ビルドを手がけてくれたOPENに心から感謝。そして @tcc.carbon 製作と撮影に感謝 — 最適なシャシーが最新とは限らないこと、そして2台目のビルドこそ、たいてい完成度の高い仕上がりになることを証明してくれた。