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Bei den meisten Downpipes aus dem Zubehörmarkt muss man sich zwischen Leistung und Alltagstauglichkeit entscheiden.
FlowCore400™ wurde mit einem anderen Ziel entwickelt: messbares besseres Ansprechverhalten, mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und Alltagstauglichkeit ohne die üblichen Kompromisse, die viele Fahrer vermeiden möchten.
Während der Tests leuchtete keine Motorkontrollleuchte auf. Keine Codierung erforderlich. Minimierter Abgasgeruch.
Getestete Konfigurationen: Seriensteuergerät, Stage-1-Software und JB4-ähnliche Setups werden unterstützt. Während der Tests leuchtete keine Motorkontrollleuchte auf.
FlowCore400™ wurde sowohl an einem MK8.5 GTI in Taiwan als auch an einem Golf R, Baujahr 2020, in den USA getestet. Unabhängige Prüfstandsmessungen bestätigten dasselbe Ergebnis: früheres Ansprechen, kräftigerer Durchzug im mittleren Drehzahlbereich und messbarer Zuwachs an Radleistung.
Viele High-Flow-Downpipes setzen auf maximalen Durchfluss und verwenden Katalysatoren mit weniger Zellen. Das kann zwar die Spitzenleistung steigern, aber auch stärkeren Abgasgeruch, Warnleuchten oder zusätzliche Softwareanpassungen mit sich bringen.
FlowCore400™ verwendet einen High-Flow-Katalysator mit 400 Zellen, um Ansprechverhalten, Durchfluss, Geruchskontrolle und Alltagstauglichkeit auf lange Sicht in Einklang zu bringen.
Der 400-Zellen-Katalysator wurde ausgewählt, um den starken Abgasgeruch zu verringern, der oft bei Renn-Downpipes mit weniger Zellen auftritt.
Dadurch eignet sich die Anlage besser für Alltagsfahrzeuge, geschlossene Parkhäuser und alle, die sich ein besseres Ansprechverhalten wünschen, ohne den Alltag mit dem Auto unangenehm zu machen.
Bei der serienmäßigen Downpipe und OPF-Anlage steht die Einhaltung der Abgasvorschriften über dem Ansprechverhalten. Im Alltag, insbesondere zwischen 1.500 und 4.000 U/min, kann das zu verzögertem Drehmomentaufbau und gedämpftem Ansprechverhalten des Gaspedals führen.
FlowCore400™ ist auf den Drehzahlbereich ausgelegt, in dem das Auto tatsächlich am häufigsten gefahren wird: früher einsetzendes Drehmoment, kräftigerer Durchzug im mittleren Drehzahlbereich und gleichmäßigere, nutzbare Leistung.
Gefertigt aus T304-Edelstahl mit verstärkten Flanschen, WIG-Schweißnähten und einem Flexstück im OEM-Stil; die Positionen der Seriensensoren bleiben erhalten.
Die Anlage verfügt über einen Abgasweg mit konstantem Durchmesser von 70 mm und einen speziell entwickelten OPF-Ersatzabschnitt für die Montage ohne Anpassungen.
Im Vergleich zur Serienanlage verringert FlowCore400™ die Einschränkung des Abgasstroms, während die Position der Seriensensoren und das Einbaukonzept beibehalten werden.
Das Gewicht wird im Vergleich zur Serienbaugruppe um etwa 2,3 kg reduziert.
Als direkt anschraubbares System für den VW Golf MK8 und MK8.5 GTI und R entwickelt.
Die Positionen der Seriensensoren bleiben erhalten. Die gelieferten Teile müssen beim Einbau zusammengefügt werden.
Bitte gib deine FIN beim Bezahlvorgang an, damit wir die Passgenauigkeit bestätigen können. Wenn keine FIN angegeben wird, kontaktieren wir dich vor der Abwicklung per E-Mail.
Die Produktionszeit beträgt nach der Bestellung üblicherweise 15–20 Werktage.
Die Versandkosten variieren je nach Standort und liegen weltweit üblicherweise bei etwa 135–275 USD. Versandart und endgültige Kosten werden nach der Bestellung bestätigt. Je nach Eignung erfolgt der Versand per Luft- oder Seefracht.
Volkswagen Golf MK8 GTIVolkswagen Golf MK8 Golf RVolkswagen Golf MK8.5 GTIVolkswagen Golf MK8.5 Golf R
Bitte gib vor der Abwicklung die FIN zur abschließenden Bestätigung an.
Hinweis zu Emissionen: Die Vorschriften zu Emissionen und Fahrzeugmodifikationen unterscheiden sich je nach Land, Bundesstaat und Region. Kunden sind dafür verantwortlich, vor Einbau und Nutzung die Einhaltung der geltenden lokalen Gesetze, Prüfvorschriften und Fahrzeugbestimmungen sicherzustellen.
Leuchtet dadurch die Motorkontrollleuchte auf?Während der Tests wurde keine Motorkontrollleuchte festgestellt. Die Ergebnisse können je nach Fahrzeugzustand, Software, Kraftstoffqualität und lokaler Konfiguration variieren.
Ist eine Codierung erforderlich?Für die getestete Konfiguration ist keine Codierung erforderlich.
Ist ein Stage-2-Tuning erforderlich?Nein. Das System wurde als hardwarebasierte Lösung entwickelt und kann je nach Fahrzeugkonfiguration mit der Serien-Software, Stage 1 oder JB4-ähnlichen Setups verwendet werden.
Riecht es wie ein Renn-Downpipe?Der 400-Zellen-Katalysator wurde ausgewählt, um den starken Abgasgeruch zu verringern, der oft bei Renn-Downpipes mit weniger Zellen auftritt.
Warum 400 statt 200 Zellen?Ein 400-Zellen-Katalysator bietet mehr Katalysatoroberfläche und sorgt so bei Autos im Alltagsbetrieb für ein ausgewogenes Verhältnis von Durchfluss, Alltagstauglichkeit, Geruchsminderung und Sensorverhalten.
Passt gut zum verstellbaren Swan-Neck-GT-Heckspoiler für den MK8 und zum Lüftungsdüsen-Anzeigenhalter für die Entfrosterdüse des MK8 GTI und R.
Der EA888 profitiert von geringerem Abgasgegendruck, besonders wenn der Abgasstrom verbessert wird, ohne die Alltagstauglichkeit zu beeinträchtigen.
FlowCore400™ wurde für Besitzer eines Golf MK8 und MK8.5 GTI oder Golf R entwickelt, die sich ein besseres Ansprechverhalten, früher einsetzendes Drehmoment und messbare, auf dem Prüfstand bestätigte Leistungssteigerungen wünschen, ohne ihr Auto im Alltag unpraktisch zu machen.
Wer nach einem Downpipe für den Golf MK8, einem Downpipe mit Katalysator für den Golf R, einem High-Flow-Katalysator für den GTI, einem Performance-Downpipe für den EA888 oder einem Auspuff-Upgrade für den MK8 sucht, hat ein klares Ziel: spürbare Leistungssteigerung mit weniger Kompromissen.
