En bref : la FlowCore400™ a été testée indépendamment au banc sur une GTI MK8.5 à Taïwan et une Golf R 2020 aux États-Unis. Les deux essais ont donné des résultats allant dans le même sens : une réponse du couple plus précoce et des gains mesurables de puissance aux roues — +14,8 WHP sur la GTI et +11,74 WHP sur la Golf R, sans banc, préparateur ni conditions de test communs.
La plupart des publicités pour les descentes d’échappement s’appuient sur un seul graphique de banc obtenu avec une seule voiture. Nous voulions un résultat qui se vérifie sur deux voitures complètement différentes, sur deux continents, testées indépendamment — non pas pour produire un titre plus accrocheur, mais parce que c’est ce qui prouve réellement qu’un produit fonctionne, et pas seulement sur une préparation particulière.
Les deux essais
| Essai | Véhicule | Gain de couple | Gain de puissance aux roues |
|---|---|---|---|
| Banc d’essai à Taïwan | GTI MK8.5 | +16,6 Nm / +12,2 lb-pi | +14,8 WHP |
| Banc d’essai aux États-Unis | Golf R 2020 | +34,4 lb-pi | +11,74 WHP |
Des voitures différentes, des moteurs différents avec des préparations différentes, des bancs différents, des pays différents et des opérateurs différents — pourtant, les deux essais vont dans le même sens. Cette cohérence est le véritable point important, davantage que chacun des chiffres pris isolément.
Descente d’échappement performance FlowCore400™
1 699,00 $ · GTI et R MK8 / MK8.5
Découvrez le système FlowCore400™ →Là où les gains se font vraiment sentir
La puissance maximale aux roues (WHP) est un chiffre, mais pour une GTI ou une R utilisée au quotidien, ce qui compte davantage, c’est la plage où vous roulez vraiment : de 1 500 à 4 000 tr/min. Dans cette plage, la descente d’échappement et le filtre à particules essence (OPF) d’origine privilégient la conformité aux normes antipollution au détriment de la réactivité. C’est là que la plupart des propriétaires ressentent un retard dans la délivrance du couple et une réponse atténuée de l’accélérateur au quotidien.
Conditions différentes, mêmes gains
Testé avec le logiciel d’origine, le logiciel Stage 1 et des configurations de type JB4, sans voyant moteur lors des essais, quelle que soit la configuration. Aucun codage n’était nécessaire pour les configurations testées : le système a été conçu comme une solution matérielle d’abord, plutôt que comme un système dépendant d’une cartographie spécifique pour fonctionner correctement.
Voir la préparation complète
Acier inoxydable T304 · environ 2,3 kg de moins que la pièce d’origine
Voir toutes les caractéristiques →Vous voulez savoir pourquoi nous avons opté pour un catalyseur de 400 cellules plutôt qu’une configuration compétition plus radicale de 200 cellules ? Découvrez ici les raisons techniques.
FAQ
Ces deux passages au banc ont-ils été coordonnés ?
Non : les essais ont été réalisés indépendamment, sur des bancs différents, dans des pays différents et par des opérateurs différents.
Les résultats sont-ils transposables aux autres GTI et R MK8/MK8.5 ?
Les résultats varient selon l’état du véhicule, le carburant et le logiciel, mais les deux tests indépendants ont montré des gains dans le même sens.
Cela déclenchera-t-il le voyant moteur ?
Aucun voyant moteur ne s’est allumé pendant les tests, mais les résultats peuvent varier selon l’état du véhicule, le logiciel, la qualité du carburant et la configuration locale.
Développé à Taïwan, validé aux États-Unis
Installation directe, sans codage
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