Réponse rapide : Un catalyseur à 200 cellules permet une circulation plus agressive, mais tend à générer une odeur d'échappement brute plus forte, des voyants d'avertissement plus fréquents et des exigences logicielles peu compatibles avec une utilisation quotidienne. Le FlowCore400™ utilise un catalyseur à 400 cellules spécifiquement pour maintenir des gains de réponse tout en restant vivable pour une conduite quotidienne réelle.
La plupart des achats de descentes d'échappement à haut débit partent d'une seule hypothèse : un nombre de cellules inférieur est synonyme de meilleures performances, point final. C'est vrai dans un sens étroit, mais cela omet la partie de l'équation qui détermine réellement si vous appréciez de posséder la voiture six mois plus tard.
Ce que le nombre de cellules contrôle réellement
Le nombre de cellules du catalyseur est un compromis entre la résistance au flux et la surface du catalyseur. Les catalyseurs à faible nombre de cellules (comme les 200 cellules) permettent une circulation plus libre, ce qui peut se traduire par un chiffre de pointe plus élevé sur un banc d'essai. Mais une surface de catalyseur plus petite signifie également un traitement moindre des gaz d'échappement avant leur sortie, ce qui explique l'odeur brute plus forte et les risques plus élevés de voyants de vérification du moteur sur les descentes d'échappement agressives de type course.
Un catalyseur à 400 cellules sacrifie une petite quantité de débit de pointe pour une surface significativement plus grande, maintenant le système plus proche du comportement d'usine en termes de gestion des émissions et de lectures des capteurs, tout en supprimant la restriction qui freine la réponse dans la conduite quotidienne.
Descente d'échappement Performance FlowCore400™
1 699,00 $ · 400 cellules, acier inoxydable T304
Voir le système FlowCore400™ →Conçu pour ne pas nécessiter de réglage
Le FlowCore400™ a été développé comme une solution axée sur le matériel – et non comme une pièce qui ne fonctionne correctement qu'une fois associée à une configuration logicielle spécifique. Il a été testé sur le logiciel d'usine, le logiciel Stage 1 et les configurations de type JB4, sans aucun voyant de vérification du moteur observé dans aucune de ces configurations, et sans aucun codage requis pour la configuration testée.
Construction
Acier inoxydable T304 sur l'ensemble, avec des brides renforcées, une soudure TIG, une section flexible de style OEM et un chemin d'échappement de 70 mm de diamètre constant. Les emplacements des capteurs d'usine sont conservés, de sorte que le système ne nécessite pas de déplacer ou de supprimer les points de surveillance OEM. L'ensemble du système est environ 2,3 kg plus léger que l'assemblage d'usine.
Découvrez les résultats vérifiés par dyno
Deux tests indépendants, deux continents
Lire les résultats du Dyno →FAQ
Pourquoi ne pas simplement opter pour un 200 cellules pour un débit maximal ?
Un catalyseur à 200 cellules permet une circulation plus agressive, mais sacrifie la surface du catalyseur, ce qui aide à contrôler l'odeur d'échappement brute et le comportement des capteurs pour une utilisation quotidienne.
Le catalyseur à 400 cellules limite-t-il significativement les performances ?
Des tests dyno indépendants sur deux véhicules distincts ont montré des gains de couple et de puissance (WHP) mesurables par rapport à l'usine avec la configuration à 400 cellules.
Cela nécessite-t-il un réglage spécifique pour fonctionner correctement ?
Non – il a été développé comme une solution matérielle d'abord et testé sur des logiciels d'usine, Stage 1 et de type JB4 sans aucun voyant de contrôle moteur observé.
Réponse sans compromis
Aucun codage requis · Aucun témoin de vérification du moteur lors des tests
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