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La descente de turbo d’origine des MINI Cooper S et JCW Gen 4 privilégie la conformité aux normes antipollution au détriment du débit des gaz d’échappement. Résultat : un passage restrictif qui limite la réactivité à mi-régime et étouffe les pétarades à la décélération que les conducteurs de MINI recherchent.
Cette descente de turbo performance est équipée d’un catalyseur de course à 100 cellules qui libère le débit : plus de réactivité, une sonorité plus marquée et des crépitements et détonations à la décélération que le système d’origine empêche activement.
Le catalyseur haut débit à 100 cellules remplace le catalyseur d’origine restrictif tout en conservant sa fonction catalytique. C’est ce qui le distingue d’une suppression complète du catalyseur : le débit et la sonorité sont améliorés sans le tube entièrement libre qui déclencherait un voyant moteur permanent ou ferait échouer les contrôles antipollution de base dans la plupart des régions.
Une sonde O2 factice est incluse pour éviter l’allumage des voyants sur les véhicules sans reprogrammation du calculateur. Une reprogrammation du calculateur est recommandée pour tirer pleinement parti du système d’échappement à débit amélioré.
La combinaison d’un débit d’échappement accru et d’une contre-pression réduite permet les crépitements et détonations à la décélération qui donnent à la MINI Gen 4 une véritable sonorité de voiture sportive. L’effet est encore plus marqué avec le système d’échappement de course après GPF F66–F67 : les deux améliorations se complètent directement.
MINI Cooper S F65, F66, F67 (2.0L turbo, 2024–aujourd’hui)MINI Cooper JCW F65, F66, F67 (2.0L turbo, 2024–aujourd’hui)
À associer : cette pièce comprend uniquement la descente de turbo. Pour une amélioration complète de l’échappement, associez-la au système d’échappement de course MINI F66–F67. Ces deux produits ont été conçus pour fonctionner ensemble.Livraison : les frais de livraison varient selon la destination et ne sont pas inclus dans le prix affiché. Notre équipe vous confirmera les frais de livraison par e-mail après votre commande.
Une reprogrammation du calculateur est-elle nécessaire ?Elle n’est pas indispensable, mais fortement recommandée. La sonde O2 factice évite l’allumage des voyants sur un véhicule non reprogrammé. Une reprogrammation permet de profiter pleinement des gains de performance liés au meilleur débit d’échappement.
Cette pièce produit-elle à elle seule des crépitements et des détonations ?Oui, surtout à la décélération avec une reprogrammation du calculateur ou un logiciel de réglage moteur. L’effet est plus marqué avec le système d’échappement de course après GPF.
Le catalyseur est-il conservé ?Oui. Il s’agit d’une descente de turbo avec catalyseur haut débit, et non d’une suppression du catalyseur. Le catalyseur à 100 cellules conserve sa fonction catalytique et est conforme aux normes antipollution pour un usage routier dans la plupart des régions.
Est-elle compatible avec les Cooper S comme avec les JCW ?Oui. Elle est compatible avec les versions Cooper S et JCW des F65, F66 et F67.
À associer au système d’échappement de course MINI F66–F67 et au kit aérodynamique MINI F66 et F67 JCW.
Le moteur 2.0L turbo des MINI Cooper S et JCW Gen 4 profite des améliorations du débit d’échappement : le système d’origine constitue la principale restriction. Cette descente de turbo a été conçue pour les propriétaires de F65, F66 et F67 qui recherchent une meilleure réactivité, une sonorité adaptée et des crépitements et détonations sans supprimer complètement le catalyseur.
Pour les propriétaires qui recherchent une descente de turbo pour MINI Cooper F66, une descente de turbo performance pour MINI JCW, une amélioration de l’échappement pour MINI Gen 4, une descente de turbo pour MINI Cooper S F67 ou une descente de turbo MINI avec catalyseur de course à 100 cellules, voici la solution.
