結論：FlowCore400™は、台湾のMK8.5 GTIと米国の2020年式Golf Rで、独立したダイナモテストを実施しました。どちらも同じ傾向を示し、トルクレスポンスの早まりと、ホイール馬力の明確な向上が確認されました。ゲインはGTIで+14.8 WHP、Golf Rで+11.74 WHP。ダイナモ、チューナー、テスト条件に共通点はありません。
ダウンパイプの宣伝では、1台の車で測定した単一のダイナモチャートがよく使われます。私たちが求めたのは、2大陸のまったく異なる2台の車で、それぞれ独立してテストしても再現する結果です。見出し映えするからではなく、特定の1台の仕様だけでなく、製品そのものの性能を証明できるからです。
2つのテスト
| テスト | 車両 | トルクゲイン | WHPゲイン |
|---|---|---|---|
| 台湾でのダイナモテスト | MK8.5 GTI | +16.6 Nm / +12.2 ft-lb | +14.8 WHP |
| 米国でのダイナモテスト | 2020 Golf R | +34.4 ft-lb | +11.74 WHP |
異なる車、異なるエンジンとチューニング状態、異なるダイナモ、国、そしてオペレーター。それでも、どちらのテスト結果も同じ傾向を示しています。この一貫性こそが重要で、個々の数値だけを見るよりも大きな意味があります。
ゲインが実際に現れる領域
ピークWHPはひとつの数値ですが、毎日乗るGTIやRで、より重要なのは実際によく使う回転域、つまり1,500～4,000 rpmです。純正のダウンパイプとOPFは、この回転域でのレスポンスより排出ガス規制への適合を優先しているため、日常走行で多くのオーナーがトルクの立ち上がりの遅れや、スロットルレスポンスの鈍さを感じます。
条件は共通せず、それでも同じ方向の結果
純正ソフトウェア、Stage 1ソフトウェア、JB4系のセットアップでテストを実施し、いずれの構成でもチェックエンジンランプの点灯は確認されませんでした。テストした構成ではコーディングも不要でした。特定のチューニングに正常動作を依存するのではなく、ハードウェアを優先したソリューションとして開発されています。
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よくある質問
この2つのダイノテストは連携して実施されましたか？
いいえ。異なる国で、異なるダイノを使い、異なるオペレーターがそれぞれ独立してテストを行いました。
MK8/MK8.5 GTIやRの他の車両でも同じ結果になりますか？
車両の状態、燃料、ソフトウェアによって結果は異なりますが、2つの独立したテストでは、どちらも同じ方向の性能向上が確認されました。
チェックエンジンランプは点灯しますか？
テスト中にチェックエンジンランプの点灯は確認されませんでした。ただし、車両の状態、ソフトウェア、燃料の品質、地域ごとの仕様によって結果は異なる場合があります。
