結論：200セル触媒は排気がより勢いよく流れる一方、生排気臭が強くなり、警告灯が点灯しやすく、日常使いには向かないソフトウェア要件が伴いがちです。FlowCore400™は、レスポンス向上を保ちながら、日常走行でも無理なく使えるよう、あえて400セル触媒を採用しています。
高流量ダウンパイプを選ぶとき、多くの場合「セル数が少ないほど性能が上がる」という前提が置かれます。限られた意味では正しいものの、半年後もその車に乗ることを楽しめるかどうかを左右する要素が抜けています。
セル数が実際に左右するもの
触媒のセル数は、排気抵抗と触媒表面積のトレードオフです。200セルのようにセル数が少ない触媒は排気がよりスムーズに流れるため、ダイノの計測でピーク値が上がることがあります。しかし、触媒表面積が小さいと、排気ガスが排出される前に処理できる量も少なくなります。そのため、過激なレース仕様のダウンパイプでは、強い生排気臭やチェックエンジンランプ点灯のリスクが高まりがちです。
400セル触媒は、ピーク時の排気流量をわずかに犠牲にする代わりに、触媒表面積を大幅に増やしています。これにより、日常走行でレスポンスを鈍らせる制限を取り除きながら、排ガス処理やセンサーの読み取り値を純正に近い状態に保ちます。
チューニング不要ですぐ使える設計
FlowCore400™は、特定のソフトウェア設定と組み合わせて初めて正しく動作するパーツではなく、ハードウェアを優先したソリューションとして開発されました。純正ソフトウェア、Stage 1ソフトウェア、JB4スタイルの設定でテストし、いずれの構成でもチェックエンジンランプの点灯は確認されていません。また、テストした構成ではコーディングも不要でした。
構造
全体にT304ステンレスを使用し、補強フランジ、TIG溶接、純正スタイルのフレックス部、直径70mmの排気経路を採用しています。純正センサーの位置を維持しているため、純正のモニタリングポイントを移設または撤去する必要はありません。システム全体の重量は純正アセンブリより約2.3kg軽量です。
よくある質問
最大限の流量を求めるなら、200セルを選べばよいのでは？
200セル触媒はより効率よく排気を流せますが、触媒表面積が減少します。触媒表面積は、日常使用で生の排気臭やセンサーの挙動を抑えるのに役立ちます。
400セル触媒はパフォーマンスを大きく制限しますか？
独立した2台の車両でのダイノテストにより、400セル仕様は純正よりもトルクとWHPが向上することが確認されました。
正常に動作させるために、特定のチューニングが必要ですか？
いいえ。ハードウェアを優先したソリューションとして開発され、純正、Stage 1、JB4スタイルのソフトウェアでテストしましたが、チェックエンジンランプの点灯は確認されていません。
