Krótka odpowiedź: Katalizator 200-celowy zapewnia swobodniejszy przepływ, ale zwykle oznacza intensywniejszy zapach surowych spalin, częstsze zapalanie się kontrolek ostrzegawczych i konieczność zmian w oprogramowaniu, które nie sprawdzają się w aucie do codziennej jazdy. FlowCore400™ wykorzystuje katalizator 400-celowy, aby zapewnić lepszą reakcję silnika, a jednocześnie zachować komfort podczas codziennej jazdy.
Przy zakupie downpipe’u o zwiększonym przepływie zwykle zakłada się, że im mniej cel, tym lepsze osiągi — i kropka. W wąskim ujęciu to prawda, ale pomija kwestię, która decyduje o tym, czy po sześciu miesiącach nadal będziesz lubić swoje auto.
Za co odpowiada liczba cel?
Liczba cel katalizatora to kompromis między oporem przepływu a powierzchnią roboczą. Katalizatory o mniejszej liczbie cel (np. 200-celowe) zapewniają swobodniejszy przepływ, co może przełożyć się na wyższą maksymalną wartość na wykresie z hamowni. Mniejsza powierzchnia robocza oznacza jednak również słabsze oczyszczanie spalin przed ich wylotem — stąd zwykle bierze się intensywniejszy zapach surowych spalin i większe ryzyko zapalenia się kontrolki Check Engine w agresywnych downpipe’ach w stylu wyścigowym.
Katalizator 400-celowy poświęca nieco maksymalnego przepływu na rzecz znacznie większej powierzchni roboczej, dzięki czemu układ pod względem kontroli emisji i odczytów czujników działa bardziej jak fabryczny, a jednocześnie usuwa ograniczenie, które pogarsza reakcję podczas codziennej jazdy.
Downpipe FlowCore400™ Performance
1699,00 $ · katalizator 400-celowy, stal nierdzewna T304
Zobacz układ FlowCore400™ →Stworzone tak, by można było z niego korzystać bez strojenia
FlowCore400™ zaprojektowano jako rozwiązanie oparte przede wszystkim na sprzęcie — a nie część, która działa prawidłowo tylko z konkretną konfiguracją oprogramowania. Produkt przetestowano z fabrycznym oprogramowaniem, Stage 1 oraz konfiguracjami w stylu JB4. W żadnej z nich nie zapaliła się kontrolka Check Engine, a w testowanej konfiguracji kodowanie nie było wymagane.
Konstrukcja
Wykonany w całości ze stali nierdzewnej T304, ze wzmocnionymi kołnierzami, spawami TIG, elastycznym łącznikiem w stylu OEM i przewodem wydechowym o stałej średnicy 70 mm. Zachowano fabryczne położenie czujników, więc nie trzeba przenosić ani usuwać żadnych fabrycznych punktów pomiarowych. Cały układ jest o około 2,3 kg lżejszy od fabrycznego.
Zobacz wyniki potwierdzone na hamowni
Dwa niezależne testy, dwa kontynenty
Zobacz wyniki z hamowni →FAQ
Dlaczego nie wybrać po prostu katalizatora 200-cell, by uzyskać maksymalny przepływ?
Katalizator 200-cell zapewnia większy przepływ, ale ma mniejszą powierzchnię czynną katalizatora, która pomaga ograniczyć surowy zapach spalin i zapewnić prawidłowe działanie czujników podczas codziennej jazdy.
Czy katalizator 400-cell zauważalnie ogranicza osiągi?
Niezależne testy na hamowni na dwóch różnych samochodach wykazały mierzalny wzrost momentu obrotowego i mocy na kołach (WHP) względem konfiguracji fabrycznej z katalizatorem 400-cell.
Czy do prawidłowego działania wymagany jest konkretny program?
Nie — to rozwiązanie zaprojektowano przede wszystkim jako sprzęt i przetestowano z fabrycznym oprogramowaniem, Stage 1 oraz oprogramowaniem w stylu JB4. W żadnej konfiguracji nie zapaliła się kontrolka Check Engine.
Reakcja bez kompromisów
Nie wymaga kodowania · Podczas testów nie zapaliła się kontrolka Check Engine
Kup FlowCore400™ →