Krótka odpowiedź: FlowCore400™ został niezależnie przetestowany na hamowni w tajwańskim MK8.5 GTI i amerykańskim Golfie R z 2020 roku. Oba pomiary wykazały ten sam kierunek zmian: szybszą reakcję momentu obrotowego i mierzalny wzrost mocy na kołach — +14,8 WHP w GTI i +11,74 WHP w Golfie R. Bez wspólnej hamowni, tunera ani uzgodnionych warunków testu.
W materiałach marketingowych dotyczących downpipe’ów często wykorzystuje się wykres z hamowni dla jednego samochodu. Chcieliśmy uzyskać wynik potwierdzony na dwóch zupełnie różnych samochodach, na dwóch kontynentach i w niezależnych testach — nie po to, by stworzyć lepszy nagłówek, ale by wykazać, że produkt działa, a nie tylko sprawdza się w jednej konkretnej konfiguracji.
Dwa pomiary
| Test | Pojazd | Przyrost momentu obrotowego | Przyrost mocy na kołach |
|---|---|---|---|
| Hamownia na Tajwanie | MK8.5 GTI | +16,6 Nm / +12,2 ft-lb | +14,8 WHP |
| Hamownia w USA | Golf R 2020 | +34,4 ft-lb | +11,74 WHP |
Różne samochody, różne silniki o różnym stopniu modyfikacji, różne hamownie, różne kraje i różni operatorzy — a jednak oba pomiary wskazują ten sam kierunek. Właśnie ta powtarzalność ma znaczenie, bardziej niż każda z tych pojedynczych liczb.
Downpipe FlowCore400™ Performance
1 699,00 $ · MK8 / MK8.5 GTI i R
Zobacz układ FlowCore400™ →Gdzie naprawdę widać wzrosty
Maksymalna moc na kołach to tylko jedna liczba, ale w GTI lub R używanym na co dzień ważniejszy jest zakres obrotów, w którym faktycznie spędzasz najwięcej czasu: 1 500–4 000 obr./min. Fabryczny downpipe i OPF stawiają zgodność z normami emisji ponad szybkość reakcji w tym zakresie, przez co wielu właścicieli odczuwa opóźnione dostarczanie momentu obrotowego i ospałą reakcję na gaz podczas codziennej jazdy.
Brak wspólnych warunków, ten sam kierunek zmian
Testowano na fabrycznym oprogramowaniu, oprogramowaniu Stage 1 oraz konfiguracjach w stylu JB4. W żadnej konfiguracji testowej nie zaobserwowano zapalenia się kontrolki Check Engine. Testowane konfiguracje nie wymagały kodowania — układ opracowano z myślą przede wszystkim o rozwiązaniu sprzętowym, a nie o zależności od konkretnego strojenia, by działał prawidłowo.
Zobacz pełną konstrukcję
Stal nierdzewna T304 · ~2,3 kg lżejsza od OEM
Zobacz pełną specyfikację →Chcesz wiedzieć, dlaczego wybraliśmy katalizator 400-komórkowy zamiast bardziej radykalnej wersji wyścigowej 200-komórkowej? Tutaj znajdziesz uzasadnienie techniczne.
FAQ
Czy te dwa pomiary na hamowni były ze sobą skoordynowane?
Nie — testy przeprowadzono niezależnie, na różnych hamowniach, w różnych krajach i przez różnych operatorów.
Czy wyniki można przenieść na inne modele GTI i R MK8/MK8.5?
Wyniki mogą się różnić w zależności od stanu pojazdu, paliwa i oprogramowania, ale oba niezależne testy wykazały przyrosty w tym samym kierunku.
Czy zapali się kontrolka Check Engine?
Podczas testów nie zaobserwowano zapalenia się kontrolki Check Engine, choć wyniki mogą się różnić w zależności od stanu pojazdu, oprogramowania, jakości paliwa i lokalnej konfiguracji.
Opracowano na Tajwanie, zweryfikowano w USA
Montaż bezpośredni · Bez kodowania
Kup FlowCore400™ →