Krótka odpowiedź: FlowCore400™ został niezależnie przetestowany na hamowni w tajwańskim MK8.5 GTI oraz Golfie R z 2020 roku w USA. Oba pomiary wykazały ten sam kierunek zmian: wcześniejszą reakcję momentu obrotowego i mierzalny wzrost mocy na kołach — +14,8 WHP w GTI oraz +11,74 WHP w Golfie R, bez wspólnej hamowni, wspólnego tunera ani skoordynowanych warunków testowych.
Większość materiałów marketingowych dotyczących downpipe'ów opiera się na pojedynczym wykresie z hamowni, przygotowanym dla jednego samochodu. Chcieliśmy uzyskać wynik, który sprawdzi się w przypadku dwóch całkowicie różnych samochodów, na dwóch kontynentach, testowanych niezależnie — nie dlatego, że lepiej wygląda to w nagłówku, ale dlatego, że właśnie tak można dowieść, że produkt działa, zamiast potwierdzać skuteczność tylko w przypadku jednej konkretnej modyfikacji.
Dwa pomiary
| Test | Samochód | Wzrost momentu obrotowego | Wzrost mocy na kołach |
|---|---|---|---|
| Hamownia na Tajwanie | MK8.5 GTI | +16,6 Nm / +12,2 ft-lb | +14,8 WHP |
| Hamownia w USA | Golf R z 2020 roku | +34,4 ft-lb | +11,74 WHP |
Różne samochody, różne silniki o różnym stopniu modyfikacji, różne hamownie, różne kraje i różni operatorzy — a jednak oba pomiary wskazują ten sam kierunek. Właśnie ta powtarzalność jest najważniejsza, bardziej niż którakolwiek pojedyncza liczba.
Wydajnościowy downpipe FlowCore400™
1699,00 USD · MK8 / MK8.5 GTI i R
Zobacz układ FlowCore400™ →Gdzie faktycznie widać wzrosty
Maksymalna moc na kołach (WHP) to tylko jedna liczba, ale w użytkowanym na co dzień GTI lub R ważniejsza jest część charakterystyki, w której faktycznie spędzasz najwięcej czasu: 1500–4000 obr./min. Fabryczny downpipe i filtr OPF stawiają zgodność z normami emisji wyżej niż szybkość reakcji w tym zakresie, dlatego podczas codziennej jazdy większość właścicieli odczuwa opóźnione narastanie momentu obrotowego i mniej bezpośrednią reakcję na gaz.
Brak wspólnych warunków, ten sam kierunek
Testowano na fabrycznym oprogramowaniu, oprogramowaniu Stage 1 oraz konfiguracjach typu JB4, bez zaobserwowanych kontrolek Check Engine w żadnej konfiguracji testowej. Testowane konfiguracje nie wymagały kodowania — system opracowano jako rozwiązanie skoncentrowane na sprzęcie, a nie takie, które do prawidłowego działania zależy od konkretnego strojenia.
Zobacz pełną konstrukcję
Stal nierdzewna T304 · ~2,3 kg lżejszy niż element OEM
Zobacz pełną specyfikację →Chcesz wiedzieć, dlaczego wybraliśmy katalizator 400-komórkowy zamiast bardziej agresywnej wyścigowej wersji 200-komórkowej? Tutaj znajdziesz uzasadnienie konstrukcyjne.
FAQ
Czy te dwa pomiary na hamowni były ze sobą koordynowane?
Nie — przeprowadzono je niezależnie, na różnych hamowniach, w różnych krajach i przez różnych operatorów.
Czy wynik przekłada się na inne modele GTI i R MK8/MK8.5?
Wyniki różnią się w zależności od stanu pojazdu, paliwa i oprogramowania, ale oba niezależne testy wykazały przyrosty w tym samym kierunku.
Czy spowoduje to zapalenie kontrolki Check Engine?
Podczas testów nie zaobserwowano kontrolek Check Engine, choć wyniki mogą się różnić w zależności od stanu pojazdu, oprogramowania, jakości paliwa i lokalnej konfiguracji.
Opracowano na Tajwanie, zweryfikowano w USA
Bezpośredni montaż typu bolt-on · Nie wymaga kodowania
Kup FlowCore400™ →