Krótka odpowiedź: Katalizator 200-ogniwowy zapewnia bardziej agresywny przepływ, ale zwykle oznacza intensywniejszy surowy zapach spalin, częstsze zapalanie się kontrolek ostrzegawczych i wymagania dotyczące oprogramowania, które nie sprzyjają codziennej jeździe. FlowCore400™ wykorzystuje katalizator 400-ogniwowy, aby zachować poprawę reakcji, a jednocześnie zapewnić komfort użytkowania na co dzień.
Przy zakupie wysokoprzepływowego downpipe’a większość osób przyjmuje jedno założenie: mniejsza liczba ogniw oznacza większą wydajność — i kropka. W wąskim ujęciu to prawda, ale pomija element równania, który faktycznie decyduje o tym, czy po sześciu miesiącach nadal będziesz czerpać przyjemność z posiadania samochodu.
Co właściwie kontroluje liczba ogniw
Liczba ogniw katalizatora to kompromis między oporami przepływu a powierzchnią katalityczną. Mniejsza liczba ogniw (np. 200) zapewnia swobodniejszy przepływ, co może przełożyć się na wyższą wartość maksymalną na wykresie z hamowni. Mniejsza powierzchnia katalityczna oznacza jednak również słabsze oczyszczanie spalin przed ich opuszczeniem układu — stąd zwykle intensywniejszy surowy zapach i większe ryzyko pojawienia się kontrolki silnika w agresywnych downpipe’ach w stylu wyścigowym.
Katalizator 400-ogniwowy poświęca niewielką część maksymalnego przepływu na rzecz wyraźnie większej powierzchni, dzięki czemu działanie systemu pod względem kontroli emisji i odczytów czujników pozostaje bliższe fabrycznemu, a jednocześnie usuwa ograniczenie spowalniające reakcję podczas codziennej jazdy.
Sportowy downpipe FlowCore400™
1699,00 USD · 400 ogniw, stal nierdzewna T304
Zobacz system FlowCore400™ →Stworzony tak, aby nie wymagał strojenia do użytkowania
FlowCore400™ opracowano jako rozwiązanie sprzętowe — a nie część, która działa prawidłowo dopiero po połączeniu z konkretną konfiguracją oprogramowania. Przetestowano go na oprogramowaniu fabrycznym, Stage 1 oraz konfiguracjach w stylu JB4; w żadnej z nich nie zaobserwowano kontrolki Check Engine, a w testowanej konfiguracji kodowanie nie było wymagane.
Konstrukcja
W całości wykonany ze stali nierdzewnej T304, ze wzmocnionymi kołnierzami, spawami TIG, sekcją elastyczną w stylu OEM oraz układem wydechowym o stałej średnicy 70 mm. Fabryczne położenie czujników zostało zachowane, więc system nie wymaga przenoszenia ani usuwania żadnych fabrycznych punktów monitorowania. Kompletny system jest o około 2,3 kg lżejszy od fabrycznego zespołu.
Zobacz wyniki potwierdzone na hamowni
Dwa niezależne testy, dwa kontynenty
Zobacz wyniki z hamowni →FAQ
Dlaczego nie wybrać po prostu wersji 200-cell, aby uzyskać maksymalny przepływ?
Katalizator 200-cell zapewnia większy przepływ, ale kosztem powierzchni katalitycznej, która pomaga ograniczać zapach surowych spalin i stabilizować działanie czujników podczas codziennej jazdy.
Czy katalizator 400-cell znacząco ogranicza osiągi?
Niezależne testy na hamowni przeprowadzone na dwóch różnych samochodach wykazały mierzalny wzrost momentu obrotowego i WHP względem wersji fabrycznej przy zastosowaniu układu 400-cell.
Czy do prawidłowego działania jest wymagane konkretne oprogramowanie?
Nie — opracowano go jako rozwiązanie sprzętowe, a testy przeprowadzono na oprogramowaniu fabrycznym, Stage 1 i oprogramowaniu w stylu JB4; w żadnym przypadku nie zaobserwowano kontrolki Check Engine.
Reakcja bez kompromisów
Bez kodowania · Podczas testów nie pojawiła się kontrolka Check Engine
Kup FlowCore400™ →