Menu wysuwane
W przypadku większości aftermarketowych downpipe'ów trzeba wybierać między osiągami a komfortem codziennej jazdy.
FlowCore400™ opracowano z myślą o innym celu: mierzalnej poprawie reakcji na gaz, większym momencie obrotowym w średnim zakresie i wygodzie codziennej jazdy, bez typowych kompromisów, których wielu właścicieli chce uniknąć.
Podczas testów nie zapaliła się kontrolka silnika. Nie wymaga kodowania. Minimalny zapach spalin.
Testowane konfiguracje: obsługiwane są ustawienia fabryczne, oprogramowanie Stage 1 i konfiguracje typu JB4. Podczas testów nie zaobserwowano zapalenia kontrolki silnika.
FlowCore400™ przetestowano zarówno w MK8.5 GTI na Tajwanie, jak i w Golfie R z 2020 r. w USA. Niezależne pomiary na hamowni potwierdziły ten sam efekt: wcześniejszą reakcję, mocniejsze oddawanie momentu obrotowego w średnim zakresie i mierzalny przyrost mocy na kołach.
Wiele downpipe'ów wysokoprzepływowych stawia na maksymalny przepływ, stosując katalizatory o mniejszej liczbie komórek. Choć poprawiają moc maksymalną, mogą powodować intensywniejszy zapach spalin, zapalać kontrolkę silnika lub wymagać dodatkowego oprogramowania.
FlowCore400™ wykorzystuje katalizator wysokoprzepływowy 400-cell, aby zapewnić równowagę między reakcją na gaz, przepływem spalin, ograniczeniem ich zapachu i długotrwałą przydatnością do codziennej jazdy.
Wybrano katalizator 400 cpsi, aby ograniczyć surowy zapach spalin, często występujący w wyścigowych downpipe’ach z katalizatorem o mniejszej gęstości.
Dzięki temu układ lepiej sprawdza się w samochodach używanych na co dzień, na parkingach podziemnych i u kierowców, którzy chcą lepszej reakcji na gaz bez pogorszenia komfortu codziennej jazdy.
Fabryczny downpipe i układ OPF stawiają zgodność z normami emisji ponad reakcję na gaz. Podczas codziennej jazdy, zwłaszcza w zakresie 1 500–4 000 obr./min, może to powodować opóźnione narastanie momentu obrotowego i ospałą reakcję na gaz.
FlowCore400™ skupia się na zakresie obrotów, w którym samochód jest najczęściej używany: wcześniejszym narastaniu momentu obrotowego, mocniejszym ciągu w średnim zakresie i płynniejszym, użytecznym oddawaniu mocy.
Wykonany ze stali nierdzewnej T304, ze wzmocnionymi kołnierzami, spawaniem TIG i elastycznym łącznikiem w stylu OEM; zachowuje fabryczne położenie czujników.
Układ wykorzystuje układ wydechowy o stałej średnicy 70 mm oraz zaprojektowany odcinek zastępujący OPF, umożliwiający montaż przy użyciu śrub.
W porównaniu z fabrycznym układem FlowCore400™ zmniejsza opory przepływu, zachowując fabryczne położenie czujników i sposób montażu.
Masa jest mniejsza o około 2,3 kg w porównaniu z fabrycznym układem.
Zaprojektowany jako układ montowany bezpośrednio w modelach VW Golf MK8 i MK8.5 GTI oraz R.
Fabryczne położenie czujników zostaje zachowane. Podczas montażu należy złożyć dostarczone sekcje.
Podaj numer VIN przy finalizacji zakupu, aby potwierdzić dopasowanie. Jeśli nie podasz numeru VIN, skontaktujemy się z Tobą e-mailem przed realizacją zamówienia.
Produkcja trwa zazwyczaj 15–20 dni roboczych od złożenia zamówienia.
Koszt wysyłki zależy od lokalizacji i wynosi zazwyczaj około 135–275 USD na całym świecie. Ostateczny sposób i koszt wysyłki zostaną potwierdzone po złożeniu zamówienia; w zależności od potrzeb będzie to transport lotniczy lub morski.
Volkswagen Golf MK8 GTIVolkswagen Golf MK8 Golf RVolkswagen Golf MK8.5 GTIVolkswagen Golf MK8.5 Golf R
Przed realizacją zamówienia podaj numer VIN w celu ostatecznego potwierdzenia.
Informacja dotycząca emisji spalin: Przepisy dotyczące emisji spalin i modyfikacji pojazdów różnią się w zależności od kraju, stanu i regionu. Klienci są odpowiedzialni za sprawdzenie zgodności z obowiązującym prawem lokalnym, wymogami przeglądów technicznych i przepisami dotyczącymi pojazdów przed montażem i użytkowaniem.
Czy spowoduje zapalenie się kontrolki Check Engine?Podczas testów nie zaobserwowano zapalenia się kontrolki Check Engine. Wyniki mogą się różnić w zależności od stanu pojazdu, oprogramowania, jakości paliwa i lokalnej konfiguracji.
Czy wymaga kodowania?W testowanej konfiguracji kodowanie nie jest wymagane.
Czy wymaga strojenia Stage 2?Nie. Układ opracowano jako rozwiązanie sprzętowe, które można stosować z fabrycznym oprogramowaniem, mapą Stage 1 lub konfiguracją typu JB4, zależnie od konfiguracji pojazdu.
Czy będzie pachnieć jak wyścigowy downpipe?Wybrano katalizator 400 cpsi, aby ograniczyć surowy zapach spalin, często występujący w wyścigowych downpipe’ach z katalizatorem o mniejszej gęstości.
Dlaczego katalizator 400 cpsi zamiast 200 cpsi?Katalizator o gęstości 400 cpsi zapewnia większą powierzchnię katalityczną, pomagając zachować równowagę między przepływem spalin, komfortem jazdy, ograniczeniem zapachu i działaniem czujników w autach używanych na co dzień.
Dobrze komponuje się z regulowanym tylnym spojlerem MK8 Swan Neck GT i uchwytem na wskaźnik w kratce nawiewu szyby MK8 GTI i R.
Silnik EA888 dobrze reaguje na zmniejszenie oporów przepływu spalin, zwłaszcza gdy poprawia się przepływ powietrza bez pogarszania komfortu codziennej jazdy.
FlowCore400™ opracowano z myślą o właścicielach Golfów MK8 i MK8.5 GTI oraz Golfów R, którzy oczekują lepszej reakcji na gaz, wcześniejszego przyrostu momentu obrotowego i mierzalnych przyrostów potwierdzonych na hamowni, bez utraty praktyczności auta na co dzień.
Jeśli szukasz downpipe’u do Golfa MK8, downpipe’u do Golfa R z katalizatorem, katalizatora o wysokim przepływie do GTI, downpipe’u do EA888 poprawiającego osiągi lub ulepszenia układu wydechowego do MK8, cel jest prosty: lepsze osiągi w rzeczywistych warunkach i mniej kompromisów.
