Menu wysuwane
Większość aftermarketowych downpipe’ów zmusza do wyboru między osiągami a komfortem codziennej jazdy.
FlowCore400™ opracowano z myślą o innym celu: mierzalnie szybszej reakcji, mocniejszym momencie obrotowym w średnim zakresie i wygodzie codziennego użytkowania bez typowych kompromisów, których wielu właścicieli chce uniknąć.
Podczas testów nie zapaliła się kontrolka Check Engine. Kodowanie nie jest wymagane. Minimalny zapach spalin.
Testowana konfiguracja: Obsługiwane są fabryczne oprogramowanie, oprogramowanie Stage 1 oraz konfiguracje typu JB4. Podczas testów nie odnotowano zapalenia kontrolki Check Engine.
FlowCore400™ przetestowano zarówno w tajwańskim MK8.5 GTI, jak i amerykańskim Golfie R z 2020 roku. Niezależna walidacja na hamowni wykazała ten sam kluczowy rezultat: wcześniejszą reakcję, mocniejsze dostarczanie momentu w średnim zakresie obrotów i mierzalny przyrost mocy na kołach.
Wiele wysokoprzepływowych downpipe’ów stawia na maksymalny przepływ, wykorzystując katalizatory o mniejszej liczbie komórek. Choć skutecznie zwiększają moc maksymalną, mogą powodować intensywniejszy zapach spalin, zapalanie się kontrolek lub konieczność zastosowania dodatkowego oprogramowania.
FlowCore400™ wykorzystuje wysokoprzepływowy katalizator 400-cell, aby zachować równowagę między reakcją, przepływem, ograniczeniem zapachu i długoterminową użytecznością na co dzień.
Katalizator 400 cpsi wybrano, aby ograniczyć intensywny zapach spalin często kojarzony z wyścigowymi downpipe’ami o mniejszej liczbie komórek.
Dzięki temu układ lepiej nadaje się do samochodów używanych na co dzień, zamkniętych parkingów oraz właścicieli, którzy chcą uzyskać lepszą reakcję bez pogarszania komfortu codziennego użytkowania.
Fabryczny downpipe i układ OPF są podporządkowane zgodności z normami emisji, a nie szybkości reakcji. W codziennej jeździe, szczególnie w zakresie 1500–4000 obr./min, może to powodować opóźnione dostarczanie momentu obrotowego i osłabioną reakcję na przepustnicę.
FlowCore400™ koncentruje się na zakresie, w którym samochód jest faktycznie najczęściej użytkowany: wcześniejsze narastanie momentu obrotowego, mocniejsze przyspieszenie w średnim zakresie obrotów i płynniejszy, użyteczny przebieg mocy.
Wykonany ze stali nierdzewnej T304, ze wzmocnionymi kołnierzami, spawaniem TIG i elastycznym odcinkiem w stylu OEM; zachowano fabryczne położenie czujników.
Układ wykorzystuje rurę wydechową o stałej średnicy 70 mm oraz specjalnie zaprojektowany odcinek zastępujący OPF, umożliwiający montaż typu bolt-on.
W porównaniu z fabrycznym układem FlowCore400™ zmniejsza ograniczenia przepływu, zachowując fabryczne rozmieszczenie czujników i sposób montażu.
Redukcja masy wynosi około 2,3 kg w porównaniu z fabrycznym zespołem.
Zaprojektowany jako system montowany bezpośrednio na śruby, przeznaczony do zastosowań w Volkswagenach Golf MK8 i MK8.5 GTI oraz R.
Zachowano fabryczne miejsca montażu czujników. Podczas instalacji konieczne jest złożenie dostarczonych sekcji.
Podaj numer VIN przy finalizacji zakupu, aby potwierdzić kompatybilność. Jeśli numer VIN nie zostanie podany, skontaktujemy się z Tobą e-mailem przed realizacją zamówienia.
Czas produkcji wynosi zwykle 15–20 dni roboczych od złożenia zamówienia.
Koszt wysyłki zależy od lokalizacji i zwykle wynosi około 135–275 USD na całym świecie. Ostateczna metoda i cena wysyłki zostaną potwierdzone po złożeniu zamówienia, z wykorzystaniem odpowiednio transportu lotniczego lub morskiego.
Volkswagen Golf MK8 GTIVolkswagen Golf MK8 Golf RVolkswagen Golf MK8.5 GTIVolkswagen Golf MK8.5 Golf R
Przed realizacją zamówienia należy podać numer VIN w celu ostatecznego potwierdzenia.
Informacja dotycząca emisji: Przepisy dotyczące emisji spalin i modyfikacji pojazdów różnią się w zależności od kraju, stanu i regionu. Klienci są odpowiedzialni za upewnienie się przed montażem i użytkowaniem, że produkt jest zgodny z obowiązującymi lokalnymi przepisami, wymogami przeglądów i regulacjami dotyczącymi pojazdów.
Czy spowoduje zapalenie kontrolki Check Engine?Podczas testów nie zaobserwowano zapalenia kontrolki Check Engine. Wyniki mogą się różnić w zależności od stanu pojazdu, oprogramowania, jakości paliwa i lokalnej konfiguracji.
Czy wymaga kodowania?W testowanej konfiguracji nie jest wymagane kodowanie.
Czy wymaga strojenia Stage 2?Nie. System opracowano przede wszystkim jako rozwiązanie sprzętowe i można go stosować z fabrycznym oprogramowaniem, Stage 1 lub konfiguracjami w stylu JB4, zależnie od konfiguracji pojazdu.
Czy będzie pachnieć jak wyścigowy downpipe?Katalizator 400 cpsi wybrano, aby ograniczyć intensywny zapach spalin często kojarzony z wyścigowymi downpipe’ami o mniejszej liczbie komórek.
Dlaczego 400 cpsi zamiast 200 cpsi?Katalizator o gęstości 400 cpsi zapewnia większą powierzchnię katalityczną, pomagając zachować równowagę między przepływem, komfortem jazdy, kontrolą zapachu i działaniem czujników w samochodach używanych na co dzień.
Dobrze współpracuje z regulowanym tylnym spojlerem MK8 Swan Neck GT oraz modułem wskaźników do nawiewu odmrażania MK8 GTI i R.
Silnik EA888 dobrze reaguje na zmniejszenie oporów przepływu spalin, szczególnie gdy poprawa przepływu powietrza nie odbywa się kosztem komfortu codziennej jazdy.
FlowCore400™ opracowano z myślą o właścicielach Golfów MK8 i MK8.5 GTI oraz Golfów R, którzy oczekują lepszej reakcji, wcześniejszego dostarczania momentu obrotowego i mierzalnych, potwierdzonych na hamowni przyrostów osiągów bez zmieniania samochodu w trudny w codziennym użytkowaniu.
Dla kierowców szukających downpipe’a do Golfa MK8, downpipe’a do Golfa R z katalizatorem, wysokoprzepływowego katalizatora do GTI, sportowego downpipe’a do silnika EA888 lub ulepszenia układu wydechowego MK8 cel jest prosty: rzeczywiste osiągi przy mniejszej liczbie kompromisów.
Śledź nowe wydania, wskazówki dotyczące instalacji oraz kulisy prac nad rozwojem.
