Resposta rápida: O FlowCore400™ foi testado de forma independente em dinamômetro em um MK8.5 GTI de Taiwan e em um Golf R 2020 dos EUA. Nos dois testes, os resultados apontaram na mesma direção: resposta mais rápida do torque e ganhos mensuráveis de potência nas rodas — +14,8 WHP no GTI e +11,74 WHP no Golf R, sem dinamômetro, preparador ou condições de teste em comum.
A maioria das campanhas de downpipes se apoia em um único gráfico de dinamômetro de um único carro. Queríamos um resultado que se confirmasse em dois carros completamente diferentes, em dois continentes, testados de forma independente — não para criar uma chamada mais chamativa, mas porque é isso que realmente comprova que o produto funciona, e não apenas em uma preparação específica.
Os dois testes
| Teste | Veículo | Ganho de torque | Ganho de WHP |
|---|---|---|---|
| Dinamômetro em Taiwan | MK8.5 GTI | +16,6 Nm / +12,2 lb-pé | +14,8 WHP |
| Dinamômetro nos EUA | Golf R 2020 | +34,4 lb-pé | +11,74 WHP |
Carros diferentes, motores diferentes, com preparações diferentes, dinamômetros diferentes, países diferentes e operadores diferentes — ainda assim, os dois testes apontam na mesma direção. Essa consistência é o que realmente importa, mais do que qualquer um dos números isoladamente.
Downpipe de alta performance FlowCore400™
US$ 1.699,00 · MK8 / MK8.5 GTI e R
Veja o sistema FlowCore400™ →Onde os ganhos realmente aparecem
A potência máxima nas rodas (WHP) é apenas um número, mas, para um GTI ou R usado no dia a dia, o trecho mais importante da curva é aquele em que você realmente passa mais tempo: de 1.500 a 4.000 rpm. O downpipe e o OPF originais priorizam a conformidade com as normas de emissões em vez da resposta nessa faixa, justamente onde a maioria dos proprietários percebe o torque chegando com atraso e a resposta do acelerador mais contida na condução diária.
Condições diferentes, mesma direção
Testado com software original, software Stage 1 e configurações estilo JB4, sem nenhuma luz de verificação do motor acesa em qualquer configuração de teste. Não foi necessário fazer codificação nas configurações testadas — o sistema foi desenvolvido como uma solução baseada primeiro em hardware, em vez de depender de um ajuste específico para funcionar corretamente.
Veja o projeto completo
Aço inoxidável T304 · ~2,3 kg mais leve que o original
Ver todas as especificações →Quer saber por que escolhemos um catalisador de 400 células em vez de uma configuração de corrida mais agressiva, com 200 células? Leia aqui os motivos técnicos.
Perguntas frequentes
Essas duas medições no dinamômetro foram coordenadas entre si?
Não — os testes foram realizados de forma independente, em dinamômetros diferentes, em países diferentes e por operadores diferentes.
Os resultados se aplicam a outros GTI e R MK8/MK8.5?
Os resultados variam de acordo com as condições do veículo, o combustível e o software, mas os dois testes independentes mostraram ganhos na mesma direção.
Isso vai acender a luz de verificação do motor?
Nenhuma luz de verificação do motor acendeu durante os testes, embora os resultados possam variar de acordo com as condições do veículo, o software, a qualidade do combustível e a configuração local.
Desenvolvido em Taiwan, validado nos EUA
Instalação direta, sem necessidade de codificação
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