Kurz gesagt: FlowCore400™ wurde unabhängig auf dem Prüfstand getestet: mit einem MK8.5 GTI in Taiwan und einem Golf R, Baujahr 2020, in den USA. Beide Läufe zeigten dasselbe Ergebnis: früheres Ansprechverhalten beim Drehmoment und messbare Zugewinne bei der Radleistung – +14.8 WHP beim GTI und +11.74 WHP beim Golf R, ohne gemeinsamen Prüfstand, Tuner oder abgestimmte Testbedingungen.
Die meisten Werbeanzeigen für Hosenrohre stützen sich auf ein einziges Prüfstandsdiagramm von einem einzigen Auto. Wir wollten ein Ergebnis, das sich mit zwei völlig unterschiedlichen Autos auf zwei Kontinenten und bei unabhängigen Tests bestätigt – nicht, weil sich das besser als Schlagzeile macht, sondern weil es tatsächlich belegt, dass ein Produkt funktioniert und nicht nur bei einem ganz bestimmten Fahrzeugaufbau.
Die beiden Prüfstandsläufe
| Test | Fahrzeug | Drehmomentzuwachs | WHP-Zuwachs |
|---|---|---|---|
| Prüfstand in Taiwan | MK8.5 GTI | +16.6 Nm / +12.2 ft-lb | +14.8 WHP |
| Prüfstand in den USA | Golf R, Baujahr 2020 | +34.4 ft-lb | +11.74 WHP |
Unterschiedliche Autos, unterschiedliche Motoren mit unterschiedlichem Tuning, unterschiedliche Prüfstände, Länder und Bediener – und doch weisen beide Läufe in dieselbe Richtung. Genau diese Übereinstimmung ist entscheidend, mehr als jeder einzelne Wert für sich.
FlowCore400™ Performance-Hosenrohr
1.699,00 $ · MK8 / MK8.5 GTI & R
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Die Spitzenleistung am Rad (WHP) ist nur eine Zahl. Bei einem GTI oder R, der täglich gefahren wird, zählt jedoch vor allem der Bereich der Drehmomentkurve, in dem du tatsächlich unterwegs bist: 1.500–4.000 U/min. Beim serienmäßigen Hosenrohr und OPF hat die Einhaltung der Emissionsvorschriften Vorrang vor dem Ansprechverhalten in diesem Bereich. Im Alltag spüren die meisten Fahrer deshalb eine verzögerte Drehmomententfaltung und ein gedämpftes Ansprechverhalten des Gaspedals.
Unterschiedliche Bedingungen, gleiche Richtung
Getestet mit Werkssoftware, Stage-1-Software und JB4-ähnlichen Setups. Bei keiner Testkonfiguration wurde die Motorkontrollleuchte ausgelöst. Für die getesteten Konfigurationen war keine Codierung erforderlich – das System wurde als hardwarebasierte Lösung entwickelt und ist nicht darauf angewiesen, dass eine bestimmte Abstimmung für den korrekten Betrieb sorgt.
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Edelstahl T304 · ca. 2,3 kg leichter als das OEM-Teil
Alle technischen Daten ansehen →Möchtest du wissen, warum wir uns für einen 400-Zellen-Katalysator statt für eine aggressivere 200-Zellen-Rennsportversion entschieden haben? Hier findest du die technischen Hintergründe.
FAQ
Wurden diese beiden Prüfstandsläufe miteinander abgestimmt?
Nein – die Tests wurden unabhängig voneinander, auf unterschiedlichen Prüfständen, in verschiedenen Ländern und von unterschiedlichen Bedienern durchgeführt.
Lässt sich das Ergebnis auf andere MK8/MK8.5 GTI- und R-Modelle übertragen?
Die Ergebnisse variieren je nach Fahrzeugzustand, Kraftstoff und Software. Beide unabhängigen Tests zeigten jedoch Verbesserungen in dieselbe Richtung.
Wird dadurch die Motorkontrollleuchte ausgelöst?
Während der Tests wurde keine Motorkontrollleuchte ausgelöst. Die Ergebnisse können jedoch je nach Fahrzeugzustand, Software, Kraftstoffqualität und lokaler Konfiguration variieren.
In Taiwan entwickelt, in den USA validiert
Direkt anschraubbar · Keine Codierung erforderlich
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