Schubladenmenü
Bei den meisten Aftermarket-Downpipes muss man sich zwischen Leistung und Alltagstauglichkeit entscheiden.
FlowCore400™ wurde mit einem anderen Ziel entwickelt: messbares Ansprechverhalten, stärkeres Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und Alltagstauglichkeit ohne die üblichen Kompromisse, die viele Besitzer vermeiden möchten.
Keine Motorkontrollleuchten während der Tests. Keine Codierung erforderlich. Minimale Abgasgerüche.
Getestete Konfiguration: Werkssoftware, Stage-1-Software und JB4-ähnliche Setups werden unterstützt. Während der Tests wurden keine Motorkontrollleuchten festgestellt.
FlowCore400™ wurde sowohl an einem taiwanischen MK8.5 GTI als auch an einem US-amerikanischen Golf R Baujahr 2020 getestet. Unabhängige Prüfstandsmessungen bestätigten dasselbe Kernergebnis: früheres Ansprechverhalten, kräftigere Drehmomentabgabe im mittleren Drehzahlbereich und messbare Zuwächse bei der Radleistung.
Viele Hochdurchsatz-Downpipes stellen maximalen Durchfluss in den Vordergrund und verwenden Katalysatoren mit geringerer Zellzahl. Das kann zwar die Spitzenleistung steigern, jedoch zu stärkerem Abgasgeruch, Warnleuchten oder zusätzlichen Softwareanforderungen führen.
FlowCore400™ verwendet einen Hochdurchsatz-Katalysator mit 400 Zellen, um Ansprechverhalten, Durchfluss, Geruchskontrolle und langfristige Alltagstauglichkeit auszubalancieren.
Der 400-Zellen-Katalysator wurde ausgewählt, um den rohen Abgasgeruch zu reduzieren, der häufig mit Race-Downpipes mit geringerer Zellzahl verbunden ist.
Dadurch eignet sich das System besser für täglich gefahrene Fahrzeuge, geschlossene Parkbereiche und Besitzer, die sich ein direkteres Ansprechverhalten wünschen, ohne dass das Fahrzeug unangenehm im Alltag wird.
Das werkseitige Downpipe- und OPF-System stellt die Einhaltung der Emissionsvorschriften über das Ansprechverhalten. Im Alltagsbetrieb, insbesondere zwischen 1.500 und 4.000 U/min, kann dies zu verzögerter Drehmomentabgabe und einem gedämpften Ansprechverhalten des Gaspedals führen.
FlowCore400™ konzentriert sich auf den Drehzahlbereich, in dem das Fahrzeug tatsächlich am häufigsten gefahren wird: früher einsetzendes Drehmoment, kräftigerer Durchzug im mittleren Drehzahlbereich und gleichmäßiger nutzbare Leistung.
Gefertigt aus T304-Edelstahl mit verstärkten Flanschen, WIG-Schweißnähten und einem Flexstück im OEM-Stil; die werkseitigen Sensorpositionen bleiben erhalten.
Das System verwendet einen Abgasweg mit konstantem Durchmesser von 70 mm sowie einen speziell entwickelten Ersatzabschnitt für den OPF zur verschraubten Montage.
Im Vergleich zur werkseitigen Anlage reduziert FlowCore400™ die Strömungsbeschränkung und behält dabei die werkseitige Sensorpositionierung und Einbaulogik bei.
Die Gewichtsreduzierung beträgt gegenüber der werkseitigen Baugruppe etwa 2,3 kg.
Als direkt verschraubbares System für VW Golf MK8 und MK8.5 GTI sowie Golf-R-Anwendungen entwickelt.
Die werksseitigen Sensorpositionen bleiben erhalten. Bei der Installation müssen die versendeten Abschnitte zusammengebaut werden.
Bitte hinterlasse deine FIN beim Checkout, um die Passform zu bestätigen. Wenn keine FIN angegeben wird, kontaktieren wir dich vor dem Versand per E-Mail.
Die Produktionszeit beträgt in der Regel 15–20 Werktage nach der Bestellung.
Die Versandkosten variieren je nach Standort und liegen weltweit in der Regel bei etwa 135–275 USD. Versandart und endgültige Kosten werden nach der Bestellung bestätigt, wobei je nach Eignung Luft- oder Seefracht verwendet wird.
Volkswagen Golf MK8 GTIVolkswagen Golf MK8 Golf RVolkswagen Golf MK8.5 GTIVolkswagen Golf MK8.5 Golf R
Bitte gib vor dem Versand der Bestellung die FIN an, damit eine abschließende Bestätigung erfolgen kann.
Hinweis zu Emissionen: Die Vorschriften zu Emissionen und Fahrzeugmodifikationen unterscheiden sich je nach Land, Bundesstaat und Region. Kunden sind dafür verantwortlich, vor der Installation und Nutzung die Einhaltung der geltenden lokalen Gesetze, Prüfvorschriften und Fahrzeugbestimmungen sicherzustellen.
Löst dies eine Motorkontrollleuchte aus?Während der Tests wurde keine Motorkontrollleuchte beobachtet. Die Ergebnisse können je nach Fahrzeugzustand, Software, Kraftstoffqualität und lokaler Konfiguration variieren.
Erfordert es eine Codierung?Für die getestete Konfiguration ist keine Codierung erforderlich.
Erfordert es eine Stage-2-Abstimmung?Nein. Das System wurde als Hardware-Lösung entwickelt und kann je nach Fahrzeugkonfiguration mit der Werkssoftware, Stage 1 oder JB4-ähnlichen Setups verwendet werden.
Wird es wie ein Race-Downpipe riechen?Der 400-Zellen-Katalysator wurde ausgewählt, um den rohen Abgasgeruch zu reduzieren, der häufig mit Race-Downpipes mit geringerer Zellzahl verbunden ist.
Warum 400 Zellen statt 200 Zellen?Ein 400-Zellen-Katalysator bietet eine größere Katalysatoroberfläche und trägt so dazu bei, Luftstrom, Alltagstauglichkeit, Geruchskontrolle und das Verhalten der Sensoren bei im Alltag gefahrenen Fahrzeugen auszubalancieren.
Passt hervorragend zum einstellbaren MK8 Swan Neck GT Heckspoiler und zum MK8 GTI & R Defrost-Vent-Gauge-Pod.
Der EA888-Motor reagiert gut auf einen reduzierten Abgasgegendruck, insbesondere wenn der Luftstrom verbessert wird, ohne die Alltagstauglichkeit zu beeinträchtigen.
FlowCore400™ wurde für Besitzer eines Golf MK8 und MK8.5 GTI sowie Golf R entwickelt, die ein direkteres Ansprechverhalten, einen früheren Drehmomentaufbau und messbare, auf dem Prüfstand bestätigte Leistungsgewinne wünschen, ohne das Fahrzeug in einen schwierigen Alltagsbegleiter zu verwandeln.
Für Fahrer, die nach einem Golf-MK8-Downpipe, einem Golf-R-Downpipe mit Katalysator, einem High-Flow-Katalysator für den GTI, einem EA888-Performance-Downpipe oder einem MK8-Abgas-Upgrade suchen, ist das Ziel einfach: echte Leistung im Alltag mit weniger Kompromissen.
Folge neuen Veröffentlichungen, Installationshinweisen und der Entwicklung hinter den Kulissen.
