Respuesta rápida: El FlowCore400™ se probó de forma independiente en banco de potencia en un GTI MK8.5 de Taiwán y un Golf R 2020 de EE. UU. Ambas pruebas mostraron resultados en la misma dirección: una respuesta más temprana del par y ganancias medibles de potencia a las ruedas: +14.8 WHP en el GTI y +11.74 WHP en el Golf R, sin compartir banco de potencia, preparador ni condiciones de prueba coordinadas.
La mayoría del marketing de downpipes se apoya en una sola gráfica de banco de potencia de un solo auto. Queríamos un resultado que se mantuviera en dos autos completamente distintos, en dos continentes y con pruebas independientes; no porque quede mejor en un titular, sino porque eso demuestra que un producto funciona, y no solo en una preparación específica.
Las dos pruebas
| Prueba | Vehículo | Ganancia de par | Ganancia de WHP |
|---|---|---|---|
| Banco de potencia de Taiwán | GTI MK8.5 | +16.6 Nm / +12.2 ft-lb | +14.8 WHP |
| Banco de potencia de EE. UU. | Golf R 2020 | +34.4 ft-lb | +11.74 WHP |
Autos distintos, motores distintos con diferentes niveles de preparación, bancos de potencia distintos, países distintos y operadores distintos; aun así, ambas pruebas apuntan en la misma dirección. Esa consistencia es lo importante, más que cualquiera de las cifras por sí sola.
Downpipe de alto rendimiento FlowCore400™
$1,699.00 · GTI y R MK8 / MK8.5
Ver el sistema FlowCore400™ →Dónde se notan realmente las mejoras
La potencia máxima a las ruedas es solo una cifra, pero para un GTI o un R de uso diario, importa más la parte de la curva en la que realmente pasas el tiempo: entre 1.500 y 4.000 rpm. El downpipe de fábrica y el OPF priorizan el cumplimiento de las normas de emisiones por encima de la respuesta en ese rango, donde la mayoría de los propietarios notan una entrega de par más tardía y una respuesta del acelerador más apagada en la conducción diaria.
Sin condiciones compartidas, misma tendencia
Probado con el software de fábrica, software Stage 1 y configuraciones tipo JB4; no se observaron luces de Check Engine en ninguna configuración de prueba. Las configuraciones probadas no requirieron codificación: el sistema se desarrolló priorizando el hardware, en lugar de depender de una calibración específica para funcionar correctamente.
Ver la preparación completa
Acero inoxidable T304 · ~2.3 kg más ligero que el OEM
Ver todas las especificaciones →¿Quieres saber por qué elegimos un catalizador de 400 celdas en lugar de una configuración de competición más agresiva de 200 celdas? Lee aquí los fundamentos de ingeniería.
Preguntas frecuentes
¿Se coordinaron entre sí estas dos pruebas en dinamómetro?
No: se realizaron de forma independiente, en distintos dinamómetros, en distintos países y por distintos operadores.
¿Se mantienen los resultados en otros GTI y R MK8/MK8.5?
Los resultados varían según el estado del vehículo, el combustible y el software, pero ambas pruebas independientes mostraron mejoras en la misma dirección.
¿Se encenderá la luz de Check Engine?
Durante las pruebas no se observaron luces de Check Engine, aunque los resultados pueden variar según el estado del vehículo, el software, la calidad del combustible y la configuración local.
Desarrollado en Taiwán, validado en EE. UU.
Instalación directa · No requiere codificación
Compra el FlowCore400™ →